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Fluggast07

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In Topic: 737 MAX 9 / 787-10 / E2-190

14.09.2018 - 16:35

Ich geb die Hoffnung auf :o

 

und denke immer mehr übers aufhören nach  :angry:

Ist das nicht arg übertrieben?

 

Ginge es um einen ganz neuen Typ, wie damals die B787, könnte ich das ja noch verstehen - aber hier gehts nur um Varianten bereits erhältlicher Fugzeuge. Wunder hat das noch nie gebracht; AS leidet eher darunter, dass neue Varianten bisweilen unwirtschaftlicher sind als ältere.

 

Natürlich ist es schön, wenn was neues kommt. Aber auch ohne E2-190 ist das Spiel doch habwegs gut spielbar, finde ich...


In Topic: Strange turnaround (cabin cleaning) times B739 vs. B738

11.09.2018 - 21:21

I assume (I don't know the actual logic, so I'm just speculating as you all are) it is a function that has some steps in it, causing weird effects.
 
Assume you can have 1 cleaner for 30 seats. And it takes a certain amount of time to clean one seat, let's say 0.5 minutes per seat. Furthermore, there's a limit per aircraft of number of cleaners you can send, cos they would step on each other's feet.
 
Having 88 seats (just an assumption) would have 2 cleaners cleaning 44 seats each. That would take some 22 minutes. Let's further assume you now add 2 seats, you would get a 3rd cleaner, and every cleaner now only needs to clean 30 seats, resulting in a cleaning time of 15 minutes

The arbitrary steps explain part of the problem - but not why in some cases more seats mean shorter, in some cases longer cleaning time! The developer seems to sit on the fence about the question: Does it take longer to clean two rows of economy or one row of first class seats?

Why dont you make it simple: Cleaning depends on cabin size and number of doors - that´s it.

In Topic: Strange turnaround (cabin cleaning) times B739 vs. B738

11.09.2018 - 10:26

I think the Dynamic Turnarounds are full of bugs; especially the cabin cleanig. I have done many tests, and have never found a logical pattern in it. Just an example:

 

If I fit an A320 with better seating, I get longer cabin cleanig times; with the A321 it´s the other way round. There´s even a difference in this effect between A320 and A320neo. The more I test the more confused I get.

 

Sorry, but this feature seems to be far from a final stage.


In Topic: 737 MAX 9 / 787-10 / E2-190

04.09.2018 - 21:45

Das eigentlich Schlimme daran ist das das Team im Prinzip auf nichts mehr reagiert. Es kommt ja kaum mehr ein Statement seitens des Teams auf die Kritik der Spieler. Und an Prosperous Universe kann es ja nicht allein liegen, da bewegt sich gefühlt auch nicht viel mehr.

Es ist einfach schade das man einfach zusieht wie inzwischen auch alte Mitspieler aufhören. Die Prioritäten werden falsch gesetzt. Bei der hier gebotenen Performance wird doch keiner der AirlineSim Spieler sich Prosperous Universe anschauen, da man ja davon ausgeht das es dort genau so läuft.

Von daher wäre es doch mal toll, wenn das Team endlich mal einen konkreten und verbindlichen Fahrplan und Ausblick für AS gibt. Oder legt man jetzt den Fokus doch auf private Spielwelten, die gefühlt wie Pilze aus dem Boden schießen?

Man darf nicht vergessen, dass das Entwickler-Team im wesentlichen aus einer Person besteht - und die muss auch ihre Brötchen verdienen. Airlinesim ist Hobby. Wenn die privaten Spielwelten helfen Geld zu verdienen, finde ich das einen Fortschritt.

In Topic: DUS-NRN Wieso nicht verboten?

04.09.2018 - 21:39

Dann verstehe ich aber nicht wieso Strecken wie Frankfurt International und Frankfurt Hahn verboten sind?

Diese beiden Flughäfen liegen über 100 km auseinander und Hahn hat mit Frankfurt auch absolut nichts miteinander zu tun. Außer halt der Name.

 

Von Stansted nach Gatwick darf man auch nicht, obwohl ebendalls 90 Km auseinander. Diese Flugverbote sind eine "Krücke", um unrealistes Abschöpfen von Aufkommen zu unterbinden. letztlich ist es immer eine willkürliche Festsetzung.